Главная / Українська мрія

Меморандумы "Антонова" — кто, когда и как обещал заказать украинские самолёты

16.10.2019
#Fly9999: авіапром
Меморандумы "Антонова" — кто, когда и как обещал заказать украинские самолёты
аналитик, обозреватель транспортного рынка

Недавно МВД и ГП "Антонов" подписали меморандум о сотрудничестве.
Как и ранее, Арсен Аваков заявляет о закупке 13 самолетов Ан-178 для Нацгвардии и ГСЧС.

Проект #Fly9999 решил припомнить важные меморандумы, которые ГП «Антонов» подписало за последние пять лет: какие, с кем, и, главное, какова их судьба.


«Меморандум о взаимопонимании» с Taqnia Aeronautics (Королевство Саудовская Аравия).
17 декабря 2015 года

Соглашение подтверждало намерения сторон осуществить поставку 30-ти многоцелевых самолетов Ан-178 Королевским ВВС Саудовской Аравии.
Однако с этой страной сотрудничество у «Антонова» не сложилось. Королевство не только не купило Ан-178, но и отказалось от амбициозного плана по запуску сборки Ан-132 на своей территории, контракт о чем был подписан между ГП Антонов и Taqnia Aeronautics в том же году.


Меморандум о взаимопонимании с AeroNeo, Industry, Commerce and Aeronautical services, LTD.
Январь 2016 года

Компания должна способствовать продвижению украинских коммерческих самолетов на рынки Европы и Азии, обеспечивая лизинг, а также техобслуживание самолетов «Антонов» в Африке, включая их восстановление и утилизацию на базе Авиационного технического центра AeroNeo в португальском аэропорту Бежа.
Однако пока компания так и не открыла центр на юге Португалии.

Что касается обслуживания "Анов" в Африке, то позже «Антонов» сообщал о запуске круглосуточного колл-центра для эксплуатантов, куда они «могут обращаться 24 часа в сутки, 7 дней в неделю» и подтверждал намерение открыть сервисные центры в Африке. В этом же году руководитель госкомпании сообщил, что центр, который долгое время был в ЮАР, пришлось закрыть из-за экономической неэффективности. При этом, есть планы в ближайшем будущем открыть такой центр в ОАЭ.


Меморандум с индийской компанией Reliance Defence Limited.
27 апреля 2016

Соглашение о партнерстве с целью реализации на рынке Индии самолетов различного назначения на основе Ан-148/Ан-158 было подписано в рамках выставки вооружений и техники DefExpo-2016 в Индии. Тогда сообщалось, что компании будут участвовать в тендере правительства Индии на поставку самолетов, после чего могло быть создано совместное предприятие с дальнейшей локализацией производства в Индии. Однако позитивных новостей слышно не было.


Меморандум о сотрудничестве с Turkish Aerospace Industries (TAI)
10 мая 2017 года 

Турецкий технологический центр по проектированию, разработке, производству и модернизации аэрокосмических систем (TAI) подписался с "Антоновым" в рамках XIII Международной выставки военной техники IDEF-2017 в Стамбуле, тогда говорилось о совместной разработке и производстве различных модификаций беспилотников (БПЛА). ГП "Антонов" уже имеет опыт подобного производства – в кооперации с другими предприятиями Украины разработал многоцелевой авиационный комплекс «Горлица», который способен нести средства поражения. Впрочем, в дальнейшем официальных сообщений о развитии сотрудничестве с TAI не было.

Зато во время выставки в Турции International Defence Indastry Fair IDEF’19 украинская делегация на предприятии Baykar Makina ознакомилась с условиями проектирования и серийного производства беспилотных летательных комплексов. «Антоновцы» предложили сотрудничество по программе создания нового беспилотника в направлениях аэродинамики, прочности и конструкции самого планера. Позже появилась информация о том, что ГП«Укрспецэкспорт», входящая в состав ГК «Укроборонпром» и турецкая компания Baykar Defence, которая является одним из ведущих производителей беспилотников, создали совместное предприятие в сфере высокоточного оружия и аэрокосмических технологий. И одним из первых проектов станет разработка беспилотного летательного аппарата нового поколения.


Меморандум о взаимопонимании с турецкой компанией ASELSAN
10 мая 2017 года

Документ предусматривает оснащение самолетов семейства Ан-148 комплексом радиоэлектронного оборудования. ASELSAN занимается проектированием и производством авионики, навигационных, радиолокационных и радиоэлектронных систем. Украинская сторона отмечала успешное взаимодействие с турецким производителем.


Меморандум о сотрудничестве с американской компанией Aviall
17 июля 2018 года

Aviall является подразделением Boeing. В меморандуме шла речь о поддержке производства семейства АН 1х8 (Ан-148, Ан-158, Ан-178 ) и послепродажной поддержке. Aviall должно обеспечить «Антонов» западной авионикой и компонентами, что позволит украинскому предприятию заменить высокотехнологичные компоненты российского производства. Документ закрепляет планы сторон по созданию на территории ГП «Антонов» лицензионного склада, куда Aviall будет поставлять комплектующие. Как объяснял президент ГП «Антонов» Александр Донец, эти материалы и комплектующие «так просто не достать», а украинское госпредприятие испытывает дефицит из-за прекращения сотрудничества с Россией, так что Aviall может помочь достать замену и поместить на складе в Украине — оттуда «Антонов» берет необходимое и в течение месяца оплачивает.
«Второй аспект договора заключается в следующем: как только появляется крупный заказчик, то сопровождение его флота берет на себя Aviall. Кроме того, за счет мощной логистической цепочки, у них в разных местах будут «техаптечки», которыми сможет пользоваться авиакомпания», – добавлял Донец.


Меморандум с украинской авиакомпанией Fanair
12 октября 2018 года

Документ предусматривал поставку двух Ан-158 в компоновке на 97 мест. Этот меморандум был подписан во время авиасалона «Авиасвит-XXI». ГП «Антонов» намеревался поставить самолеты через 6 месяцев после активации контракта по схеме финансового лизинга и поставки самолетов были запланированы на конец 2020 года.

Впрочем, пока подобные меморандумы обречены оставаться только бумагой – на «Антонове» сетуют, что полноценной лизинговой системы и финансовых институций, которые могли бы обеспечивать заказы, в стране нет. Мол, за свой счет сделать наперед самолеты не можем, поскольку это сотни миллионов гривен, а украинские авиакомпании не готовы брать деньги под это в банках, поскольку уж больно высокий процент. Так что пока продолжаются поиски «соответствующих механизмов».


70 років Ан-2: апгрейд і нові рекорди Окрылить обещаниями: президент посетил Харьковский авиазавод Что мешает нашему авиапрому «взлететь»: ТОП-5 причин