Растущий Киев: где будет плохо жить

Растущий Киев: где будет плохо жить

От редакции. В 2006-м году в ООН подготовили «Доклад о развитии человечества» отметив, что: «чистая вода, отвод сточных вод и канализация — вот три важнейшие основы прогресса человечества». В Украину, похоже, до 2018-го он еще не дошел. Или эти выводы не доходят до наших.

Считается, что строители средневековых городов не очень-то обременяли себя заботой о канализации, из-за чего Европой не раз носились страшные эпидемии тифа, холеры, оспы, сибирской язвы и др.

Но эти страхи уже забыты и кажутся историей, а деньги, причем не малые, кажутся реальными прямо сейчас. Причем, не только тем, кто строит.

Лес, стучащийся в окна, чистый воздух и тишина, недоступная большому городу – толкают к выбору жилья на окраинах Киева или пригороде. И цена. В новостройках городов-сел-спутников Киевской области жилье заметно дешевле. Да и добраться до метро, на первый взгляд, можно быстрее, чем со «спальной» Троещины - за 10-20 минут.

Но уже через пять лет те, кто хотел тишины и спокойствия могут получить обратное. Что ускользает от внимания людей, и что предпочитают не замечать власти? «Бизнес.медиа» - о будущих проблемах разрастающегося Киева.

Города-спутники Киева и села вокруг большой кольцевой дороги активно застраиваются с 2010 года. Вот Киево-Святошинский район и раньше был довольно густо населенным, а теперь к одноэтажной массовой застройке добавилась и многоэтажная. Вишневое, Софиевская Борщаговка, Белогородка, Петровское, Крюковщина, Гостомель, Буча, Ирпень и многие другие уже стали местом расположения новых жилых комплексов. Как и в городе, в области часто строят исключительно жилье, а социальная инфраструктура или полностью игнорируется, или бремя ее развития перекладывается на местные власти и бюджеты. И такая ситуация «всех устраивает». Кроме, конечно, новых жителей сел Киевской области, которым нужно водить детей в садик или школу, лечиться и организовывать досуг по месту жительства, а не в Киеве. Каждый решает для себя этот вопрос по-разному, но в целом проблема недоразвитой социальной инфраструктуры обостряется, и требует решений, которых, увы, пока нет.

«В пригороде появляются современные жилые массивы, как Харьковский или Оболонь. Киево-Святошинский район по количеству проживающих сопоставим с Минским массивом. Как все эти люди будут форсировать окружную дорогу? Разве что по воздуху, как в Шанхае. Например, в Петровском, Белогородке многоэтажная застройка ведется в местах, которые не планировались под строительство. Они были рассчитаны на определенное количество проживающих с точки зрения водоснабжения, канализации. Я знаю, что там крайне мало проектов, которые удалось подключить к общей сети. Застройщики декларируют строительство очистных сооружений, но кто их будет обслуживать, когда закончится строительство? Если за счет жильцов, то это будет достаточно большой нагрузкой», - отмечает в комментарии «Бизнес.медиа» директор Института развития недвижимости (ИРН) Александр Рубанов. По данным ИРН, не лучше ситуация и на Левом берегу. Специалисты уже отмечают, что направление становится определяющим при выборе жилья.

На начало 2018 года высокая концентрация ЖК была в направлении Ирпеня, Бучи, Гостомеля, Ворзеля- 163. Тесно в Вишневом на Крюковщине - 127. Также много предложений в направлении Борщаговки, Боярки, Белогородки -58. Менее проблемным в транспортном плане выглядит направление Вышгорода – 22, а также Гатного, Новоселки, Чабанов – 14 ЖК.

По статистике, озвученной в мэрии Киева, около 500 тыс. человек приезжает каждое утро на работу в Киев. И едут обратно. Плюс в сезон вместе с ними на дачи едут киевляне. И это не только «сутки» в пробках, «килькой» в метро и маршрутках, а и «вечные» очереди в садики, школы, больницы. Но возможность делать на этом бизнес. Например – продавать героборды и скутеры, для тех, кто не хочет стоять в пробках. Или квадрокоптеры для доставки продукции.

Хотя, если без иронии, то похоже, на транспортную проблему закрывают глаза и местные власти, и их областное начальство, и центральное. На весь Киево-Святошинский район приходятся две магистральных дороги – участок трассы Киев-Чоп и Варшавка. Но добираться до них нужно по проселочным дорогам, имеющим максимум две полосы, а зачастую – только по одной. Утро рабочего дня для многих живущих за городом начинается с тянучки, заторов, пробок. Ведь ни власти, ни застройщики не занимали себя вопросом, как доехать из села под Киевом до столицы, если ты житель местного микрорайона.

По словам эксперта, в дорожной инфраструктуре ряд направлений в обозримом будущем ожидает транспортный коллапс.

«Если говорить о киевском регионе, проблема нарастает как снежный ком, и с моей точки зрения она уже не решаема. За исключением Броварского направления, и, возможно, Житомирской тарссы. Такие города как Петровское, Вишневое, Крюковщина, Софиевская Борщаговка – там этот вопрос не решается, как и в Буче, Гостомеле, Ирпене. А проблема усугубляется. Через три – пять лет по этим направлениям ожидается транспортный коллапс», - прогнозирует Александр Рубанов.

От массового заселения пригорода выиграли, похоже, исключительно строители и собственники предприятий, предоставляющих транспортные услуги населению. В зависимости от размеров населенного пункта, подвоз к метро осуществляют несколько маршрутов, и стоимость проезда в них повышается достаточно ритмично – 2-3 раза в год. Причем, каждое повышение – отнюдь не последнее. Сейчас стоимость проезда по области колеблется от 8-10 до 20 грн.

Но вялотекущий транспортный коллапс, это только одна из проблем быстро растущих киевских околиц.

Часть объектов, которые возводятся буквально в «голом» поле, в очень скором будущем ожидают трудности с эксплуатацией, потому что в селах с канализацией и водопроводом совсем плохо. Свет, вода, канализация – без этого сейчас жить невозможно. Откуда же берется вода в селах и куда сбрасываются стоки? Все зависит от «продвинутости» конкретного населенного пункта, но в целом инженерные сети пригорода – это мина замедленного действия, и обратный отсчет до взрыва уже идет.

«Если в Киеве инженерные системы хоть как-то подвергаются модернизации или реконструкции этих систем, в том числе и за счет застройщиков, то в пригороде нет. Это проблема, о которой мало говорят, но она вот-вот себя покажет, вплоть до экологической катастрофы», - предупреждает Александр Рубанов.

50386ba9c9f2c4f8accdd004fb9b1a83.jpg

ЦИТАТА В ТЕМУ: «К организациям, производящим не складируемую продукцию,  относятся предприятия транспорта, отраслей жизнеобеспечения (тепло-, электро-, газо-, водообеспечение, канализация)…Особенности построения экономики подобных организаций заключается в том, что режимы производства продукции здесь определяются не производителями…, а потребителями продукции, независимо от …возможностей и интересов производителей», - пишет в своей книге «Теория социальных систем» Владимир Соловьев. КНИГА ДОСТУПНА в редакционной библиотеке Roza Bekker`s Meetpoint 

С автором можно спорить. Но в этом случае эффективнее будет спорить с властями и строителями. Требуйте, и построят Вам!

О том, как из этого выбираться – в следующем материале рубрики «Киевская агломерация».