Пока естественный железнодорожный монополист не выполняет план по закупкам: за январь — июль 2007 г. на условиях финансового лизинга “Укрзалізниця” приобрела 1,416 тыс. единиц подвижного состава (из них 1,395 тыс. грузовых вагонов), а также путевую и другую технику на 530 млн грн. (справедливости ради стоит отметить, что это больше, чем за весь 2006 г., когда закупили всего 419 единиц техники). Собственно, первоначальный план уже откорректирован: теперь до конца года на условиях финлизинга предполагается приобрести только 1,07 тыс. грузовых и 37 пассажирских вагонов. В железнодорожном ведомстве поясняют: сказались загруженность отечественных производителей и рост цен на их продукцию.
В текущем году, например, стоимость одного грузового полувагона отечественного производства увеличилась на 25%, до $45 тыс.
При этом отечественные вагоностроители продолжают жаловаться на недозагрузку и непостоянство “Укрзалізниці”. Сегодня заказы есть, завтра — нет. “Хорошо бы в Украине было такое же планирование, как в России: подписан контракт на 2-3 года, расписан производственный план по годам”, — мечтал недавно глава правления ОАО “Крюковский вагоностроительный завод” (г.Кременчуг, Полтавская обл.) Евгений Хворост. Опрошенные БИЗНЕСом эксперты утверждают, что потенциально заказы украинской железной дороги на новые вагоны полностью может удовлетворить даже один “Крюковский ВСЗ”, мощности которого позволяют ежегодно выпускать до 200 пассажирских вагонов и до 8 тыс. грузовых. Суммарные же производственные мощности украинской вагоностроительной отрасли составляют более 25 тыс. грузовых вагонов в год. При наличии средств “Укрзалізниця” смогла бы полностью обновить вагонный парк за 7 лет. “Только для решения самых насущных проблем с подвижным составом нужно минимум 30 млрд грн.”, — подсчитал руководитель аналитической группы консорциума “Менеджмент консалтинг групп” Дмитрий Подтуркин.
Вероятной причиной сокращения объемов закупок эксперты отрасли считают неспособность лизинговых компаний, выбранных в конце минувшего года на тендере, предложить естественному монополисту отечественный подвижной состав на выгодных условиях. Напомним, по результатам нескольких конкурсов, которые состоялись в ноябре — декабре 2006 г., лизингодателями “Укрзалізниці” стали три компании: ОАО ЛК “Укртранслизинг”, ЗАО “Мтек” и ООО “Украинская лизинговая компания” (все — г.Киев). Примечательно, что 49,96% акций компании “Укртранслизинг” принадлежат компании “Лемтранс” (ранее эту компанию возглавлял г-н Козак), подконтрольной “СКМ” Рината Ахметова и “Межрегиональному промышленному союзу” Антона Пригодского. “Украинская лизинговая компания” входит в группу “УкрСиб”, контролируемую Эрнестом Галиевым и Александром Ярославским. О ЗАО “Мтек” известно немного. И.о. президента общества — некий Константин Давыдов. Акционеров всего два: Pentolino Investments Limited (48% уставного фонда) и Monifa Limited (52%). Офисы обеих компаний находятся по одному и тому же адресу на Кипре.
В лизинговых компаниях предположения экспертов-скептиков называют ерундой. “Для предоставления услуг финансового лизинга и поставки железнодорожных полувагонов для Донецкой железной дороги партнером нашей компании выступил АКИБ “УкрСиббанк”, была утверждена сумма лимита финансирования в размере $55 млн, существуют договоренности практически со всеми украинскими заводами — производителями вагонов”, — сообщил БИЗНЕСу представитель ООО “Украинская лизинговая компания”, пожелавший остаться неназванным.
Обойтись без помощи лизинговых компаний “Укрзалізниці”, в принципе, не удастся. Согласно данным самой Госадминистрации железнодорожного транспорта, активно используемая часть подвижного состава изношена на 84,4%. На ее обновление, в соответствии с проектом Госпрограммы реформирования железнодорожной отрасли в 2007-2015 гг. (см. статью "Монорельсы"), необходимо изыскать около 60 млрд грн.
Вопрос лишь в том, кто и на каких условиях будет участвовать в реализации наполеоновских планов по обновлению подвижного состава в ближайшие годы. Ответ на него во многом будет зависеть от того, каким будет новый парламент и какое правительство он “выдумает”.
В свое время, к примеру, Минтранссвязи не собиралось ни с кем делиться деньгами, выделяемыми на закупку техники. Обновлять подвижной состав транспортносвязное ведомство планировало с привлечением созданной специально для этого карманной лизинговой компании “Лизингтехтранс”, для чего необходимо было принять законопроект №3376 “О предоставлении государственных гарантий государственной компании “Лизингтехтранс” на привлечение 2 млрд грн. кредитных средств”. Этот документ отказался одобрить парламентский Комитет по транспорту и связи, который возглавлял Антон Пригодский, депутат-“регионал”.