В 2024 році українські порти на Дунаї зафіксували скорочення обсягів перевалки вантажів на 45,9%, загальний обсяг складав 17,3 млн тонн. Ця інформація надана аналітичним центром ГМК Центр.
Про це розповідає Бізнес • Медіа
Попри значне зниження в порівнянні з попереднім роком, цей показник перевищує обсяги вантажообігу, що спостерігалися до початку повномасштабного вторгнення росії в Україну, втричі.
Динаміка падіння перевалки вантажів у дунайських портах
Динаміка падіння перевалки у дунайських портах виглядала наступним чином:
- Ізмаїл – на 33,9%, до 13,4 млн тонн;
- Рені – на 66%, до 3,4 млн тонн;
- Усть-Дунайськ – на 69,6%, до 0,5 млн тонн.
“На сьогодні в Придунав’ї залишилися тільки вантажі, які можуть завантажуватися через порт Ізмаїл на експорт. Вони відправляються невеликими судами – костерами – вантажопідйомністю до 10 000 тонн, які обслуговують маршрути в чорноморські та середземноморські порти. Про відправку великих партій агропродукції річковим флотом у Констанцу поки мова не йде” – говорить Ірина Коссе, старший науковий співробітник Інституту економічних досліджень і політичних консультацій.
Фактори впливу на вантажообіг дунайських портів
Успішна робота морського коридора призвела до перетікання вантажів в одеські порти. Це зумовлено кількома факторами. Глибоководні порти Одеси мають значно більшу пропускну спроможність, оскільки можуть приймати судна більшої ємності, ніж мілководні дунайські.
Витрати на логістику в дунайських портах вищі: додатковий транспортний плечо до них складає 200-250 км, що підвищує витрати. Конкуренція за цінами також відіграє важливу роль: у Південному перевалка коштує $8-10 за тонну, тоді як в Ізмаїлі – $6-7, але з дорожчими витратами на транспортування ($10-12 за тонну).
Часті обміління Дунаю в літньо-осінній період суттєво обмежують або роблять неможливим судноплавство, що негативно впливає на вантажообіг. Крім того, дунайські порти значною мірою залежать від перевалки зернових (62,5% у 2023 році).