В июле 2025 года доля стран G7+ в морских перевозках российской нефти существенно возросла, достигнув 55% по сравнению с 36% в январе. Это свидетельствует о усилении роли G7+ в контроле за перевозками энергетических ресурсов из России, однако проблема использования так называемого «теневого флота» остается нерешенной.
Об этом сообщает Бизнес • Медиа
Усиление контроля со стороны G7+ и риски старых танкеров
В июле морским путем было отправлено 25,3 млн тонн российской нефти. Более половины этих объемов транспортировали танкеры, которые принадлежат или застрахованы в странах G7+. Доля таких судов в перевозках сырой нефти возросла до 42% в июле по сравнению с 17% в январе. На этом фоне объемы перевозок нефтяными танкерами «теневого флота» для сырой нефти снизились с 83% в январе до 58% в июле.
Несмотря на позитивную динамику, «теневые» суда остаются серьезной проблемой для экологии и финансовой безопасности прибрежных государств. Старые и недостаточно застрахованные танкеры несут значительный риск загрязнения морской среды, ведь в случае аварии расходы на ликвидацию последствий разлива нефти и компенсации для пострадавших стран могут превысить €1 млрд.
В июле доля G7+ в российских нефтяных перевозках возросла с 36% до 55% по сравнению с январем, но старые суда «теневого флота» остаются серьезной угрозой, отмечает Центр исследования энергетики и чистого воздуха (CREA).
Основные покупатели российской нефти в июле
Средняя цена российской нефти марки Urals в июле осталась на уровне $65,1 за баррель. Наибольшим импортером российской нефти остается Китай — на долю этой страны приходится 42% (€6,2 млрд) ежемесячных экспортных доходов РФ среди пяти ведущих покупателей. Кроме Китая, в число основных покупателей входят Индия, Турция, страны Европейского Союза и Саудовская Аравия. В ЕС наибольший объем импорта российской нефти зафиксирован в Венгрии.